作者：重庆昱理声学时间：2026-11-06

2025年以来，低空经济成为国内产业发展的热词。从无人机物流配送，到eVTOL（电动垂直起降飞行器）载人试飞，城市低空正在从“飞行禁区”变成“经济新空间”。但伴随而来的，是一个无法回避的问题——飞行器噪声会不会扰民？低空经济要真正落地，噪声治理必须先行。

作为噪声振动控制领域的从业者，我们注意到，2025年以来，从国家到地方，已经开始系统性地布局低空噪声治理。例如，苏州在2025年7月施行了全国首个《低空飞行器垂直起降点噪声控制规范》地方标准，香港科技大学、上海交通大学等高校也在积极开展低噪声无人机技术研究。一个全新的噪声治理细分赛道正在形成。

1.低空飞行器到底有多吵？

要谈治理，首先要了解问题有多大。根据行业实测数据，目前常规垂直起降飞行器在百米高度飞行时，地面测得的噪声可达85分贝以上——这个音量大致相当于站在繁忙的城市主干道边，长期听会让人感到烦躁。而如果在居民区楼顶建设起降点，直升机旋翼产生的低频噪声和振动，甚至可能影响楼内居民的睡眠质量。

不过，技术进步正在快速改变这一局面。行业数据显示，通过多桨叶优化设计、降低桨尖速度、采用涵道式结构等核心技术改造，可以将飞行器百米飞行噪声控制在75分贝以下。而进入试飞阶段的多款eVTOL产品，因为采用纯电动力系统替代了传统直升机的燃油发动机，在100米高度飞行时，地面噪声已经可以控制在60分贝以下——大致相当于日常室内交谈的音量，比城市主干道的背景噪声还要低。

2.起降点噪声治理是关键环节

低空飞行的噪声问题，不只在空中，更在地面。与空中飞行相比，垂直起降点附近的噪声强度更高、影响更直接。毕竟飞行器在起降阶段需要更大的升力，旋翼转速更快，噪声也更大。

苏州出台的全国首个低空噪声地方标准，正是聚焦于“垂直起降点”这一关键场景。标准对起降点的选址要求、噪声监测体系、控制措施都做了明确规定：起降点应尽量远离居民区、学校、医院等噪声敏感目标；必须建立全天候自动噪声监测系统，实时采集数据并传输至管理平台；同时通过合理布局航线、设置声屏障、优化起降程序等综合措施，降低噪声对周边居民的影响。

从技术角度看，起降点噪声治理可以借鉴传统交通噪声治理的成熟经验：比如在起降坪周边设置吸声型声屏障，利用地形或建筑作为天然声遮挡，优化起降航线使其尽量从道路、绿地等非敏感区域上空经过。这些措施与我们在道路声屏障、轨道交通降噪领域积累的技术能力是相通的。

3.低噪声设计是未来方向

从长远来看，最有效的噪声治理还是在产品设计阶段就把噪声控制好。这与我们公司开展的“全场景NVH开发”工作不谋而合——降噪不是事后补救，而是从产品设计之初就将声学性能作为核心指标。

目前，国内外已经有不少前沿探索：比如上海交通大学团队研发的涵道式低噪声微型无人机，通过优化涵道结构和对转旋翼的气动设计，从源头上降低旋翼噪声；香港科技大学正在开发基于噪声与风场数据的飞行路径规划软件，让飞行器自动选择对居民影响最小的航线；还有研究团队尝试将主动噪声控制（ANC）技术应用于无人机，通过实时生成反相声波抵消噪声，实验室环境下甚至实现了最高36分贝的降噪效果。

低空经济作为国家战略性新兴产业，未来的市场空间巨大。但只有解决了“吵不吵”的问题，才能真正赢得公众的接受和城市的拥抱。对于噪声治理行业而言，这既是一个全新的挑战，也是技术创新和业务拓展的重要机遇。

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